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中高级车进入低增长时期 销量都去哪儿了种植

发布时间:2020-04-19 18:10:13 阅读: 来源:水泥发泡板厂家

中高级车进入低增长时期 销量都去哪儿了

今年上半年,从4月之后,国内车市增幅明显放缓。小型车市场增幅也只有5%,轿车仍占有狭义乘用车近七成的份额,但增速只有7个百分点,而MPV和SUV保持50.6个百分点和32.7个百分点的高增长。而这其中不得不提的是,中高级车市场几乎没有增长,这跟往年市场的增长相比,十分反常。

这种所谓反常或许是由于市场结构的变化。这预示着,轿车已经率先进入低增长阶段。这让去年还在大胆预言 第一轮换车潮,中高级的巅峰时代来了 的我们有些尴尬。

纵观中高级车市近十多年的演变,从 二元论 到 三足鼎立 ,再到 五方争霸 直至今日的群雄逐鹿,国内中高级车市场的竞争日趋激烈。巅峰后必有低谷,在大势不好的情况下,中高级车市的内忧外患最先凸显。销量都去哪儿了?对于记录了中国老百姓向高品质生活的进程的中高级车市场来说,我们仍然相信,低谷后仍有下一轮的峰值。而如何唤回下一个巅峰,是各大厂家面临中高级车市沉浮需要思考的问题。

矛盾最先凸显 中高级走下神坛进入低增长

从各系B级车产品今年以来的市场表现来看,韩系阵营中虽然北京现代名图销量可圈可点,却瓜分了同宗第八代索纳塔的份额,东风悦达起亚K5月均4000多辆的水平难称主流。法系的C5和508月均仅两千余辆,事实上已经接近边缘化。因而,B级车市的竞争,实际上还是德、日、美三系的较量。

根据今年前7个月的终端销量统计,整个B级车市只有 德系双雄 的帕萨特、迈腾,累计销量双双突破10万辆,成为最大的市场赢家。并且在很长一段时间内,迈腾和帕萨特一直在冠军宝座上轮流坐庄,销量数字也都相当接近。比如6月份,迈腾以17135辆的销量,和领先帕萨特807辆的成绩,摘得B级车细分市场的销量冠军,到了7月份,帕萨特就超出迈腾401辆,以16008辆的销量夺得第一名。

在今年前7个月的累计销量方面,目前帕萨特以123280辆的销量暂时领先,比累计销量为118307辆的迈腾多出了4973辆。但是,相比去年同期,迈腾有着17.1%的增长率,而帕萨特的同比却降低了8个百分点。就此而言,帕萨特的市场表现与迈腾平稳的增长态势,有着很大的反差。如果这种趋势持续下去,迈腾也将一如一汽大众累计销量在7月份反超上海大众一样,有望在短时间内反超帕萨特,成为细分市场累计销量的冠军。

无论迈腾与帕萨特之间的角斗结果如何,风头强劲的 德系双雄 的领先地位是难以撼动的。而以 别克双君 为代表的美系,和以 日系三强 为代表的日系,今年前7个月的累计销量均被10万辆关口挡在门外,其中除了凯美瑞累计销量接近9万辆以外,其他车型均在4-6万辆的区间徘徊,并且两系车型在销量排列上,也形成了犬牙交错的混战态势。

就美系而言,其市场表现已显疲态,新君威、新君越今年以来的单月销量,始终没有突破万辆,而分别只有四五万辆的累计销量,也在德日美三系B级车的排名中处于下风;同属上海通用的雪佛兰迈锐宝,虽然之前在官降高达2.5万元的刺激下,曾于去年有过单月销量破万的纪录,但今年以来6万多辆的累计销量,表明降价促销的热度过后,难以保持长期旺销的势头;倒是长安福特蒙迪欧,1-7月61374辆的累计销量,在美系B级车中拿了头牌,对上海通用旗下的B级车形成了压制。

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标签:中高级车 累计销量 迈腾

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